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雅阁---本田的一款汽车

雅阁
从外观看新雅阁的变化在于体现的理念老款雅阁四平八稳而新雅阁则动感十足。一体化大灯呈三角形很有攻击性弧线从车头掠到侧面。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开车标比原来更加显眼虽然据说新雅阁的设计灵感来自非洲豹但从前脸的设计不难看出标志 407的影子。
新雅阁的侧面强调楔形设计车窗的三维曲面近乎没有接缝直接的性能效果是新雅阁达到了 0.30的cd值。车身整体感觉浑然一体比上一代感觉更豪华不过稍有些臃肿。
新一代雅阁 (accord)轿车的几个重要区域的内部空间较以往扩大如头顶和腿部位置的空间；可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；2.4升车型上配备真皮座椅；驾驶席座椅8方向电动调节；前排乘客座椅4方向电动调节。
新雅阁的发动机比上代多了一个 i 为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机相对于上代发动机它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩这可是关键性的提升这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。
新雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善一挡进二挡基本上在4000转左右二进三在5500转左右完成此时时速已近120公里整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。
新雅阁采用了前双叉臂后 5连杆双叉臂式独立悬挂与传统的麦迪弗逊式悬挂相比优点是对车轮的循迹控制准确增加了转弯时的稳定性缺点是行程不如后者长在减震方面失分一些在处理一些坑洼路面时减震效果一般。
在测试新雅阁的悬挂表现时分别以50公里及60公里的时速绕桩感觉在60公里时车体侧倾较明显 50公里时侧倾量较小车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈车体侧倾明显但车体扎实。不过在经过一些凹凸路面时新雅阁的减震设定比较硬朗震动回复很快但欠柔和。刹车方面新雅阁采用了前后盘式制动器在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器将abs及ebd作为标准配置。
新雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音为此新雅阁增设多项新的隔音措施使行车噪音比上代大为收敛。起步后即使车速达到 130公里／小时路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。

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