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关于 宝来 的百科小常识
对小排量通过涡轮增压 在不增加油耗的情况下 实现大功率输出的宝来R 我一直心驰神往。这回选在它刚刚巨降6.1万元后试驾 可以说是巧合 也可以说是运气。如果之前试驾 我一味只谈这款车的性能如何好 而漠视它昂贵的价格 难保不会有人在我背后“飞短流长”。这回可好 它终于巨降了。这里我先得告诉大家 我在2002年12月就成为宝来车主 我买的是1.8L车型 用了有三年多了 行驶里程接近12万公里。刚买回这辆车时 有人问我为何选择它 我告诉他 市场上的车型太少了 我觉得宝来还是不错的选择。至少当时宝来1.8T车型在香港报价要23.8万元 感觉价格与国际市场相差无几。如果当时汽车市场像今天这样丰富多彩 可能我不一定会选择它。也就是说我可能会错过一台让我多年还觉得满意的汽车。我把话题扯远了 言归正传 谈试驾的这款宝来R运动型1.8T。
黑色炫酷
德国人造车的前瞻性目光历来为世人称道 许多经典车型的设计都来自初始方案 并长久沿用下来 展示了汽车设计艺术最迷人的魅力。如甲壳虫、保时捷等等。而奥迪A6的圆屁股旧款车型与现在的A6L新款车型 如果在同一时间面世的话 我敢说没人会猜得出到底哪款才是新车。而宝来车同样具有这样的特征 虽然它的外观与经典相去甚远 但却不缺持久耐看的元素。与宝来相比 宝来R整体变化不大 为了加强散热效果 保险杠加大了进气格栅 采用黑颜色来突出运动气息 并加装了跑车尾翼 粗犷的大口径排气单管取代了双管口 加大一级的银亮铝圈和16英寸205的宽胎 同时加大了前后刹车碟片和刹车总成。此外 还新增了两个氙气大灯。
动力狂野
我对宝来的优良驾驶特点再熟悉不过了 我很认同厂家“驾驶者之车”的说法。其实我对自己的宝来1.8L的动力已相当满意 但试驾这款宝来R后 再开自己的车 明显感觉样样都慢了一拍。宝来R新配备的四缸1.8升20气门涡轮增压发动机 与宝来1.8T相比 这台发动机使用了新的增压器 并对增压值进行了调整 5700转/分时能够爆发出130千瓦的最大功率 在2000转/分-5000转/分的转速范围内 都能提供235牛米的最大扭矩输出。驾驶中明显感受到发动机强劲的动力 尤其是在转速超过2500转/分以后 能够非常明显地感觉到能量源源不绝地输出 这时换挡动作要做出更快的反应 才能配合上这种“狂野”的节奏。
宝来动力的传递敏锐性一直是我最为满意的。虽然它采用电子油门 但与拉线油门的速度没有什么区别 这一点是许多采用电子油门的汽车难以做到的。宝来R油门响应更加积极 它在每小时100公里以上的速度行驶时 瞬间加速毫不费力 途中加速力道也非常好 毫不逊色于高排量的中级轿车 这也是宝来R的又一优点。
底盘刚强
与宝来相比 宝来R的底盘进行了坚固调校。为了达到运动车型的操控能力 宝来R的减振器阻尼增大了 行程则缩短了 螺旋弹簧也加粗、加硬了。整个底盘比宝来明显硬朗许多 这虽然会削弱乘坐的舒适性 在不平路面上行驶时 感觉会更明显。不过在绕桩测试中 硬朗的底盘就发挥了它的强大功能 它能够快速把车身从侧倾的状态恢复过来 没有那种拖泥带水的感觉 表现出相当优秀的操控性能。
新配置的16英寸205宽胎 在ABS和EBD以及ESP和TCP电子制动系统和的支持下 在高速行驶中能获得良好的稳定效果。虽然宝来R的密封性不错 但是对于高速行驶中传来的风噪和胎噪还是过滤得不够理想 在车内明显地感觉到。经过调校和加大的前后刹车碟片 以及刹车总成 大大增强了制动能力 同时还缩短了制动踏板的行程 稍微踏踩车速便立即降下来。
作为宝来系列的顶级产品 宝来R配置了电动驾驶员座椅带3位记忆功能、定速巡航系统等宝来车采用的最高级别配置。
宝来刚上市时 就自称“驾驶者之车” 在当时也的确难以找到在动力和操控两方面均与之匹敌者 随着时间的推移 新款车层出不穷 “驾驶者之车”的王冠也如昨日黄花 但无可否认的是宝来 尤其是宝来1.8T手动挡版本有着深厚的运动功底
和潜力 而这款车也成为众多汽车运动爱好车改装的热门之选。宝来1.8T虽然集众多的先进技术于一身 但是110kW的功率并不足以显示其实力 更何况较重的车身也影响了其运动成绩 要想在今日当之无愧地带有“驾驶者之车”的王冠 这样的动力输出当然不能服众 于是宝来R诞生了。
大众的经典1.8L 5气门发动机在自然吸气的情况下可以发出92kW的最大功率 它被用在了包括帕萨特、宝来、甚至奥迪在内的多种车型上并均有着上佳的表现 这款发动机在涡轮增压器的帮助下 有着较大的潜力 在经过改写电脑程序和增加涡轮压力的情况下 新的宝来R 1.8T发动机可以在5 700r/min时输出130kW的最大功率 较原来普通版1.8T有20kW的提高 这个数字虽然并没有让我们十分满意 但是最大扭矩235N·m可以在2 000～5 000r/min的范围内持续输出 这对加速尤其是中途加速产生了相当积极的影响。
变速器仍然采用了5挡的形式 或许增加一个挡位 使齿比更密一些会更有利于动力的输出 也更加富有驾驶的乐趣 6挡变速器通常是运动型车的首选 当然这只是我个人的一个小遗憾 实际上 这款5挡变速器已经非常优秀 换挡时的准确入位感让我很喜欢 挡槽内像是有一股黏黏的吸力 那种不轻不重的质感是德国车所特有的。
图为宝来R内饰图片
机场跑道是个理想的试车场地。踏尽油门起步 前轮稍有打滑 车身便弹了出去 爽快感和顺滑感要明显地优于普通版的宝来1.8T 特别是发动机可以毫不犹豫地冲上7 000r/min！1挡的极速是68km/h 发动机转速在2 000~3 000r/min之间在主观感觉上提速最快 有动力喷涌而出之势 这是涡轮突然介入的结果；迅速换入2挡 大约在5 000r/min左右 车速便已破百 厂家给出的时间是8.6秒 2挡最终速度为118km/h；换入3挡 加速势头稍减但不弱 并以170km/h收尾；4挡与3挡的齿比要密一些 原以为4挡便可以达到极速 实际4挡转速接近红线时 车速刚破200km/h 而此时的提速已柔弱如丝 软绵无力；当换入5挡后 情况未有改观 受路况所限 我仅达到了220 km/h。或许还有提高的可能 但我感觉与使用同一款发动机的120kW功率输出的奥迪A4 1.8T相比 130kW的宝来R并没有优势 因为开奥迪A4 1.8T达到220 km/h要相对更容易一些！当然宝来R有这样的表现已属难能可贵 最重要的是 它输出动力比较顺畅和均衡 毕竟宝来R除偶尔用来飙飙车开心一下外 大多数情况下 还是用来市区代步 这是宝来R与非法改装车的最大不同之处 如果您经常下场地或者遮住车牌在环线上以超过限速50%违法超速行驶的话 我个人认为还是拿一辆普通宝来1.8T自己改装更加合适。
悬架和轮胎都根据动力性能的提高做了加强。但悬架还是稍显软 但是并不以牺牲舒适性为代价 这也是与改装车的差别之一。同时这也为自行改装的车友提供了一个参考 并不是悬架越硬越强 车身越低越好！宝来R的刹车力够大 但205/55 R16轮胎抓地力则显不足。
外形内饰的改变不多 改动的很含蓄 外观主要集中在前脸 另外还有尾翼 氙灯成为装备清单中的一项是理所当然 内饰的改动则更少 一些金属的装饰件看起来质感不错 比桃木要受用一些 小尺寸方向盘的手感也很好。
宝来R是限量的 所以价格自然不菲！25.98万元 若想买 考虑好！比普通版1.8T多出6万余元 不便宜。
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